日企：搭科技創(chuàng)新之船度危機(jī)
近期，日本鋼鐵企業(yè)針對(duì)鋼鐵市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟和融資緊張的問(wèn)題，正在依靠科技創(chuàng)新謀求發(fā)展，以早日渡過(guò)危機(jī)、走出困境。
開(kāi)發(fā)第三代汽車用高強(qiáng)鋼
在汽車用鋼領(lǐng)域，各鋼廠已進(jìn)入作為汽車骨干用第三代高強(qiáng)度鋼板的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中。在全國(guó)強(qiáng)化汽車節(jié)能減排和安全出行的推動(dòng)下，汽車生產(chǎn)廠為實(shí)現(xiàn)車體輕量化，對(duì)加工性能優(yōu)良的高強(qiáng)度鋼材提出了更高的要求?，F(xiàn)今，新日鐵住金、JFE和神戶制鋼等鋼企，正綜合利用第一代高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)技術(shù)，配合第二代高強(qiáng)鋼微合金化成分設(shè)計(jì)以改善加工性能的方法，加速開(kāi)發(fā)加工性能更好的高強(qiáng)鋼種。據(jù)神戶制鋼技術(shù)開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人介紹：新980MPa級(jí)高強(qiáng)鋼的延伸率為20%，加工硬化指數(shù)為0.6;而原980MPa級(jí)高強(qiáng)鋼延伸率為16%，加工硬化指數(shù)為0.15;780MPa級(jí)DP鋼的延伸率為20%，加工硬化指數(shù)為0.13，即第三代高強(qiáng)鋼的加工性能已超過(guò)780MPa級(jí)DP鋼的水平。加工性能提升的關(guān)鍵是對(duì)金屬組織的控制，即控制好鋼材連續(xù)退火生產(chǎn)中水淬的冷卻條件，使其在提高加工性能的同時(shí)縮小抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度的波動(dòng)。
耐極寒特殊鋼種問(wèn)世
神戶制鋼近日成功開(kāi)發(fā)出世界首例在-23℃下韌性良好的低合金特厚板(成分：1.25%Cr-0.5%Mo，厚160mm)。此產(chǎn)品正在供用戶試用中，預(yù)計(jì)不久即可批量生產(chǎn)。Cr-Mo系列鋼板過(guò)去主供耐熱鋼板，主要用于鍋爐和壓力容器的高溫使用?，F(xiàn)今由于能源開(kāi)發(fā)而用于北冰洋等寒冷地區(qū)，要求鋼板具有良好的低溫韌性，且隨著板厚的加大確保中心部位的質(zhì)量。過(guò)去用于-10℃~-30℃溫度下的鋼種為2.25%Cr-1%Mo鋼，在降低成本進(jìn)行低合金化、適應(yīng)部件大型化而提高鋼板厚度的同時(shí)，要求鋼板強(qiáng)化其低溫韌性，以適應(yīng)寒冷地區(qū)的能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。據(jù)此，神戶制鋼成功開(kāi)發(fā)出用于-30℃低溫的低合金特厚板，通過(guò)低合金成分設(shè)計(jì)和熱處理技術(shù)的結(jié)合，在鋼板加厚的條件下中心部位仍能保持細(xì)晶組織，從而保證了低溫韌性。而鋼中夾雜物的降低更提高了鋼板的耐破壞性。該公司提供鋼罐和壓力容器等多功能用途的鋼板已達(dá)40年之久，并多次生產(chǎn)在-10℃下使用的鋼板，這次又有重大進(jìn)展。特別是近日新熱處理爐投產(chǎn)后即可批量生產(chǎn)這一新產(chǎn)品，以適應(yīng)全球在寒冷地區(qū)開(kāi)發(fā)能源的需要。
高爐裝料新設(shè)備提高效率
新日鐵住金工程公司近日成功開(kāi)發(fā)出高爐爐頂裝料新設(shè)備。新設(shè)備為拜耳賴斯式裝料設(shè)備，比老設(shè)備簡(jiǎn)便輕量且易維護(hù)，提高了操作效率，不僅可用于新上和大修改造高爐，甚至生產(chǎn)高爐關(guān)閉50h便可改裝完畢，該設(shè)備計(jì)劃今后1年~2年推廣。該新設(shè)備通過(guò)調(diào)整淄槽回轉(zhuǎn)半徑而使?fàn)t料呈合理的環(huán)狀分布，而過(guò)去的調(diào)整機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)軸上的11個(gè)齒輪組成，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。新設(shè)備則改為有一個(gè)斜角齒輪和一個(gè)調(diào)整軸承組成的簡(jiǎn)易裝置，因?yàn)檎{(diào)整軸不是老式的水平軸，而是回轉(zhuǎn)軸，為呈20度~30度的傾斜軸，從而使所需的傳動(dòng)齒輪由11個(gè)大幅減少到了2個(gè)，不僅簡(jiǎn)易和輕量化，還可以降低成本且易維修。此外，淄槽的動(dòng)作和調(diào)整速度大幅提高，即淄槽在爐內(nèi)的回轉(zhuǎn)速度提高到原來(lái)的1.5倍，約為每分鐘12轉(zhuǎn)，調(diào)整速度也提高到原來(lái)的3倍左右。另外，通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)使裝料設(shè)備的總體高度降低了40%而達(dá)1米左右。下一步將進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)以小型化，將傾角擴(kuò)大到30度，以減輕對(duì)軸承的負(fù)荷，進(jìn)一步降本提效。
這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)從5年前開(kāi)始，先按工試模式制成2米淄槽進(jìn)行了系統(tǒng)動(dòng)作和調(diào)控試驗(yàn)，現(xiàn)正進(jìn)行裝料試驗(yàn)以證實(shí)其合理布料效果，以便早日推廣使用。(中國(guó)冶金報(bào))
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