美國(guó)中西部鋁溢價(jià)上升趨勢(shì)愈演愈烈
巴西和日本鋁溢價(jià)上升，引起國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲。美國(guó)中西部鋁溢價(jià)本周持續(xù)走高，而國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲使鋁溢價(jià)升至市場(chǎng)上限。
據(jù)AMM現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估員了解，P1020型鋁溢價(jià)從過(guò)去的每磅19.75到20美分增至8月13號(hào)的每磅20.25到20.75美分。
據(jù)悉，其他主要國(guó)際市場(chǎng)鋁溢價(jià)飆升引起美國(guó)中西部鋁溢價(jià)上漲。
有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)：“世界各地鋁溢價(jià)都在走高，而以國(guó)際市場(chǎng)鋁溢價(jià)作為國(guó)內(nèi)鋁溢價(jià)制定標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)更不例外。日本和中國(guó)的鋁溢價(jià)都在走高，巴西半年來(lái)鋁溢價(jià)也在一路走高。一定是有人為了謀利在暗中操作庫(kù)存系統(tǒng)。如果我們想從這種局勢(shì)下盈利，除了以高價(jià)購(gòu)進(jìn)鋁以外別無(wú)選擇。
記著從《金屬導(dǎo)報(bào)》了解到，日本鋁溢價(jià)從年初每噸255到256美元上升到7月31日的400到405美元（合每磅18.14到18.37美分）；上海鋁溢價(jià)從一月底的每噸272.8美元上升至7月31日的362.5美元；巴西鋁溢價(jià)從1月16日的每噸500到550美元調(diào)整至550到600美元。
卡車(chē)運(yùn)費(fèi)的提高也是國(guó)內(nèi)鋁溢價(jià)創(chuàng)歷史新高的重要原因之一。
由聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局頒發(fā)于2013年7月份生效的管理?xiàng)l例中：縮短卡車(chē)每周工作時(shí)間限度、大幅提高燃料費(fèi)用等一系列規(guī)定引起貨運(yùn)量急劇降低，從而使美國(guó)中西部鋁溢價(jià)一路走高。
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